近日，预计月具巢马高铁控制性工程——

马鞍山长江公铁大桥静载试验完成，备开

为后续全线静态验收、通条条高铁动态验收

及联调联试奠定了坚实基础。再添

静载试验作业现场。（图源：上铁集团）

荷载试验是备开大型桥梁通车前不可或缺的“终极体检”，分为成桥状态检查、通条条高铁静载试验与动载试验。再添静载试验将试验荷载停于预定加载位置，预计月具测量结构静应变、备开静位移等参数，通条条高铁以了解桥梁结构受力特征、再添桥梁竖向刚度及梁端转角等关键指标，预计月具据此判断结构在静载下的备开强度和刚度是否满足要求。

为最大限度降低昼夜温差对测试数据的通条条高铁干扰，此次所有试验均在22时至次日凌晨4时精准实施。自4月21日起，加载车通过提升站陆续上桥，按计划有序开展静载试验。试验团队在主汊航道桥和副汊航道桥分别布设了524个和337个测点，对大桥整体刚度、主梁应力、索力、支座位移等9项关键结构指标进行系统验证。本次试验共采集数据74组、3万余条。试验结果表明，主汊和副汊航道桥整体竖向刚度等指标满足要求。

大桥动态载荷试验计划于今年7月开展。巢马高铁在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与省会合肥的直接连接线，预计今年9月具备开通运营条件。

新闻多一点：

巢马高铁起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其余为新建车站。

项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，对于完善区域路网布局，打造“轨道上的长三角”，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。

来源：上铁集团、合肥日报

(责任编辑：焦点)