日本车企在华遭遇“滑铁卢”，刚刚过去4月，日产广汽本田销量仅5100辆，滑铁同比暴跌72.42%，卢日堪称灾难级成绩单。系强销量

今年1月至4月，总和广汽本田的远不亚迪累计销量为45161辆，相比去年同期的及比111220辆，大幅下滑 59.39%。武汉东风本田的广州工厂数据也不乐观，1月至3月累计销量71432辆，停产尽管触底后有小幅反弹，倒计但非根本性复苏。本田本田

从年度销量来看，本田2020年在华销量曾经高达162.7万辆，滑铁但2025年仅有64.53万辆，跌至巅峰时的零头，2021年至2025年，广汽本田和东风本田销量均连续下跌5年。

在中国市场的节节败退，本田计划压缩燃油车产能，其中东风本田武汉工厂计划于2027 年停产，广汽本田广州黄埔工厂将于今年6月停产。

除了本田，其他日本车系在华的日子也不好过，日产汽车，2018年销量156.4万辆，达到高峰，随后一波7连降，到去年销量仅剩65.3万辆。较峰值腰斩近60%。

“老大哥”丰田汽车的状况相对较好，2021年达194.4万辆的销售巅峰，随后连续下降3年，2025年止跌微增，销量178.4万辆，为三大日系中唯一正增长的品牌。

日本车企在华大败退背后，电动化转型严重滞后、燃油车竞争力下滑、自主品牌与新势力强势挤压。

以国产龙头比亚迪为例，2020年的销量仅为42.69万辆，2025年已经攀升至460.24万辆，国内市场销量超过355万辆。远远日系三强的总和的308万辆。

五年前，日系品牌在华份额高达23.1%，过去的2025年，份额已经不足10%（9.67%），时代的车轮滚滚向前，中国车企开始登上世界舞台。打败日系车企的，从来都不是对手，而是时代。

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